Το διαβατήριο μπαταρίας: 71 πεδία, και τα περισσότερα υποχρεωτικά τα έχει το ηλεκτρικό ποδήλατο

Μέχρι τις 18 Φεβρουαρίου 2027 απομένουν λιγότεροι από έξι μήνες, και το πρώτο ερώτημα κάθε κατασκευαστή είναι το ίδιο: τι ακριβώς μπαίνει στο διαβατήριο. Μέχρι τώρα η απάντηση ήταν «διαβάστε το παράρτημα XIII». Από τα μέσα Αυγούστου υπάρχει καλύτερη.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε το Guidance Document: Digital Batteries Passport – data points by category, έκδοση 2.0 της 15ης Αυγούστου 2026. Είναι ένας πίνακας όπου κάθε πεδίο κατονομάζεται, φέρει τη νομική του βάση στον Κανονισμό για τις μπαταρίες και σημειώνεται χωριστά για τις τρεις κατηγορίες — μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων (EV), μπαταρίες ελαφρών μέσων μεταφοράς (LMT) και βιομηχανικές μπαταρίες άνω των 2 kWh.

Κατεβάσαμε το έγγραφο και μετρήσαμε. Τα πεδία είναι 71. Ιδού τι προκύπτει από αυτά.

Τι περιέχουν τα 71 πεδία

Τα πρώτα δεκαέξι είναι η ταυτότητα της μπαταρίας: μοναδικό αναγνωριστικό, ποιος τη διαθέτει στην αγορά, κατασκευαστής και διεύθυνση, κατηγορία, μοντέλο και αριθμός παρτίδας, τόπος και ημερομηνία κατασκευής, βάρος, χωρητικότητα, χημεία. Εδώ ανήκουν και οι επικίνδυνες ουσίες πέραν υδραργύρου, καδμίου και μολύβδου, τα κατάλληλα πυροσβεστικά μέσα και οι κρίσιμες πρώτες ύλες σε συγκέντρωση άνω του 0,1%.

Τα σημεία 17 έως 24 είναι η βιωσιμότητα: η δήλωση αποτυπώματος άνθρακα και η κλάση της, η υπεύθυνη προμήθεια βάσει της πολιτικής δέουσας επιμέλειας, και τα ποσοστά ανακυκλωμένου περιεχομένου — χωριστά για κοβάλτιο, λίθιο, νικέλιο και μόλυβδο.

Τα σημεία 25 έως 39 είναι η ηλεκτροχημεία: ονομαστική χωρητικότητα σε Ah, ελάχιστη, ονομαστική και μέγιστη τάση με εύρος θερμοκρασίας, ισχύς, αναμενόμενη διάρκεια ζωής σε κύκλους και η δοκιμή αναφοράς, ενεργειακή απόδοση στο 50% του κύκλου ζωής, C-rate.

Τα σημεία 40 έως 47 καλύπτουν τις σημάνσεις, τη δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ, τις πληροφορίες διαχείρισης αποβλήτων μπαταριών, τη λεπτομερή σύνθεση καθόδου, ανόδου και ηλεκτρολύτη, και — σπάνια αναφερόμενο — τους αριθμούς ανταλλακτικών και τα στοιχεία επικοινωνίας των προμηθευτών τους.

Τα περισσότερα υποχρεωτικά πεδία δεν τα έχει η μπαταρία EV

Αυτός είναι ο αριθμός που εκπλήσσει. Μετρημένα ανά στήλη:

LMT — 48 υποχρεωτικά πεδία. EV — 42. Βιομηχανικές — 32.

Η μπαταρία ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου φέρει επομένως περισσότερα υποχρεωτικά πεδία από τη μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, και δεκαέξι περισσότερα από μια βιομηχανική μπαταρία αρκετών μεγαβατωρών. Ο λόγος δεν είναι αυστηρότητα προς τις ελαφρές μεταφορές αλλά το αντίθετο: στις βιομηχανικές μπαταρίες 25 πεδία είναι υπό όρους αντί υποχρεωτικά, έναντι 12 στις EV και 9 στις LMT. Ο νομοθέτης άφησε περισσότερο «εξαρτάται από την περίπτωση» ακριβώς εκεί όπου οι διαμορφώσεις ποικίλλουν περισσότερο.

Η πρακτική συνέπεια για κατασκευαστή LMT είναι δυσάρεστα απλή. Αν υποθέτατε ότι επηρεάζεστε λιγότερο επειδή το προϊόν σας είναι μικρότερο, το έγγραφο δεν το επιβεβαιώνει.

Σε 21 σημεία οι τρεις κατηγορίες διαφέρουν

Δεν είναι ένας κατάλογος με τρία τικ. Σε 21 από τα 71 σημεία τουλάχιστον μία κατηγορία διαφέρει από τις άλλες δύο — και οι διαφορές δεν είναι τυχαίες.

Η ομάδα ανθεκτικότητας και επιδόσεων — αναμενόμενη διάρκεια ζωής, δοκιμή αναφοράς, ενεργειακή απόδοση, C-rate, ισχύς, πτώση ισχύος, εσωτερική αντίσταση — είναι υποχρεωτική για EV και LMT, αλλά υπό όρους για τις βιομηχανικές.

Το σημείο 33, το κατώφλι χωρητικότητας για εξάντληση, ζητείται μόνο για EV. Για LMT και βιομηχανικές ρητά δεν συμπληρώνεται.

Και η κατάσταση υγείας (state of health) είναι μοιρασμένη: ένα σημείο είναι υποχρεωτικό μόνο για EV και δεν συμπληρώνεται για τις άλλες δύο, ενώ τα επόμενα πέντε είναι ακριβώς το αντίστροφο — υποχρεωτικά για LMT, υπό όρους για τις βιομηχανικές και δεν συμπληρώνονται για EV.

Το μέρος που αλλάζει το έργο

Αν κρατήσετε ένα μόνο πράγμα από το έγγραφο, ας είναι αυτό. Τα σημεία 53 έως 71 δεν είναι προδιαγραφή προϊόντος. Είναι τιμές που αλλάζουν ενώ η μπαταρία λειτουργεί: ισχύς και πτώση ισχύος, εσωτερική αντίσταση, κατάσταση υγείας, αριθμός κύκλων φόρτισης, κατάσταση φόρτισης, και — γραμμένο κατά λέξη — «αρνητικά συμβάντα, όπως ατυχήματα».

Υπάρχει και πεδίο για την κατάσταση της μπαταρίας, οριζόμενη ως «αρχική», «επαναπροσδιορισμένη», «επαναχρησιμοποιημένη», «ανακατασκευασμένη» ή «απόβλητο».

Που σημαίνει ότι το διαβατήριο δεν είναι έγγραφο που συμπληρώνεις και υποβάλλεις. Είναι αρχείο που συντηρείς σε όλη τη ζωή του προϊόντος. Η διαφορά ανάμεσα στα δύο είναι η διαφορά ανάμεσα σε ένα εφάπαξ αρχείο και σε ένα σύστημα που δουλεύει, και καθορίζει αν το έργο σας κρατά τρεις μήνες ή γίνεται μόνιμη διαδικασία.

Γιατί αφορά και την κλωστοϋφαντουργία

Οι μπαταρίες είναι η πρώτη ομάδα προϊόντων με υποχρεωτικό διαβατήριο, όχι η τελευταία. Το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος του ESPR έρχεται ανά ομάδες, και το χρονοδιάγραμμα έως το 2030 έχει ήδη δημοσιευτεί.

Γι’ αυτό το έγγραφο είναι πολύτιμο και για κατασκευαστές που δεν έχουν καμία σχέση με μπαταρίες: είναι η πλησιέστερη διαθέσιμη προεπισκόπηση της μορφής που θα λάβει μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη για κλωστοϋφαντουργία ή χάλυβα. Όχι τα ίδια τα πεδία, αλλά η δομή — ονομαστικός κατάλογος, νομική βάση για κάθε πεδίο, διάκριση ανάμεσα σε υποχρεωτικό, υπό όρους και μη συμπληρωτέο, και χωριστό μπλοκ δεδομένων που ενημερώνονται εν λειτουργία.

Τι να μην υποθέσετε για αυτό το έγγραφο

Τρεις επιφυλάξεις που θέτει το ίδιο το έγγραφο και που αξίζει να διαβαστούν πριν χτίσετε έργο πάνω του.

Δεν είναι προδιαγραφή. Το κείμενο αναφέρει ρητά ότι δεν αντιπροσωπεύει την επίσημη θέση της Επιτροπής και δεν επεκτείνει δικαιώματα ή υποχρεώσεις. Η νομική βάση παραμένει ο Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1542.

Αρκετά πεδία φέρουν ακόμη «η μορφή θα καθοριστεί» — μεταξύ άλλων γύρω από το αποτύπωμα άνθρακα. Αν σχεδιάζετε βάση δεδομένων σήμερα, αφήστε αυτές τις στήλες ευέλικτες.

Και η έκδοση είναι 2.0. Θα υπάρξουν κι άλλες. Το ίδιο το έγγραφο υπόσχεται περαιτέρω διευκρινίσεις για ορισμούς, μονάδες μέτρησης και μορφότυπους.

Τι να κάνετε αυτή την εβδομάδα

Κατεβάστε τον πίνακα και συγκρίνετέ τον με ό,τι ήδη έχετε. Μέρος των πεδίων — κατασκευαστής, μοντέλο, παρτίδα, βάρος, χωρητικότητα, χημεία — σχεδόν σίγουρα υπάρχει ήδη στο ERP ή στις προδιαγραφές σας. Το ερώτημα είναι ποια λείπουν, όχι αν ξεκινάτε από το μηδέν.

Ξεχωρίστε τα δυναμικά πεδία από τα στατικά. Η πρώτη ομάδα απαιτεί σύνδεση με το προϊόν μετά την πώληση. Η δεύτερη όχι. Είναι η απόφαση με το βαρύτερο αποτύπωμα στην αρχιτεκτονική.

Ελέγξτε σε ποια κατηγορία ανήκετε πραγματικά. Το άρθρο 77 παρ. 1 λέει κάθε μπαταρία LMT, κάθε βιομηχανική άνω των 2 kWh και κάθε μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος. Το όριο των 2 kWh ισχύει μόνο για τις βιομηχανικές — μεταφέρεται λάθος σχεδόν παντού, και όπως μόλις είδατε, η κατηγορία καθορίζει ποια σαράντα και κάτι πεδία είναι υποχρεωτικά για εσάς.

Περισσότερα για το καθεστώς στη σελίδα του Κανονισμού για τις μπαταρίες, και αν θέλετε να δείτε πώς μοιάζει ως σύστημα που δουλεύει — DPP για μπαταρίες.